Alaturi de alte tractoare de artilerie prezentate aici pe forum, vreau sa vin si eu cu un tractor de artilerie de peste lac (din punct de vedere al fabricatiei, caci arealul de raspandire a fost mult extins in Europa si Asia).
Este vorba de M4 HST (High Speed Tractor) a’ lu’ Unchiu’ Sam (recte SUA).

O sa incerc sa fac mai intai o istorie a aparitiei acestui tractor, apoi o prezentare a sa si in final o prezentare si cateva impresii asupra kit-ului Hobby Boss M4 HIGH SPEED TRACTOR (155mm/8-in./240mm) cod 82408.


Voi incepe apoi constructia kit-ului (care va dura din cauza de timp liber) si prezentarea pasilor, metodelor si problemelor aparute. Constructia va fi doar cu ce avem la cutiuta sau OTB (out of the box) cum ar zice apropitaru’ (Unchiu’ de!), si eventual mici imbunatatiri sau modificari dar fara kit-uri suplimentare.
Ramane de vazut daca partea de constructie va fi prezentata in acest topic sau voi face unul separat.
Ca bibliografie, am folosit:




High Speed Tractor M2, M4, M5, M6, M8
Ampersand Publishing - Autori David Doyle si Pat Stansell




US WWII M4, M5 and M6 High Speed Tractors
Tankograd Technical Manual Series - No 6002




Bradley - A History of the American Fighting and Support Vehicles
Autor R.P. Hunnicutt


INCEPUTURI

Din cauza faptului ca majoritatea camioanelor folosite la tractarea pieselor grele de artilerie aveau mari dificultati in deplasarea in teren (in special greu), armata SUA a inceput in 1941 o campanie de dezvoltare a unei game de vehicule care sa faca fata atat in ceea ce priveste manevrabilitatea in teren cat si viteza de deplasare.

Pe langa propriile cercetari (efectuate la Rock Island Arsenal) armata a inceput si o evaluare a posibilitatii de adaptare a unor tractoare civile.
Astfel, in februarie 1941 a fost adoptata si standardizata varianta militara M2 a unui tractor civil denumita “7t high speed tractor M2” (Tractorul rapid de 7 tone – M2)

Acest tractor a fost introdus in fabricatie la Clevland Tractor Company dupa specificatiile date de Ordnance Department of the U.S. Army. Tractorul era pus in miscare de un motor Hercules WXLC3 cu 6 cilindri pe benzina la o viteza maxima de 36 km/h pe drum drept. A fost folosit in mod special de catre fortele aeriene la tractarea avioanelor grele.


Pe parcursul anului 1941 a fost testat la Aberdeen Proving Ground langa Aberdeen, Maryland, tractorul T9.
Construit (sursele indica folosirea ca baza a sasiului M3 Stuart Light Tank deci implicit cu contributia unor elemente de la M2/M2A1 Medium Tank) de catre Allis-Chalmers Manufacturing Company in Milwaukee - Wisconsin, cu un motor diesel General Motors 6-71 si o “transmisie automata” (de fapt un convertizor de cuplu) cu trei trepte de viteza, acest tractor experimental (T = test)* putea tracta sarcini de aproximativ 16t cu o viteza de 53km/h (33mile/h).

Ca o paranteza:

pe parcursul aceluiasi an, 1941, se puneau bazele productiei unei alte “taratoare” cu acelasi indicativ M4, doar ca de data asta era vorba de celebrul M4 Medium Tank (aprilie ’41 - cinci variante prezentate din care s-a ales cea mai simpla; mai ’41 – prezentarea machetei 1:1 din lemn; septembrie ‘41 – prototipul sub denumirea T6* Medium Tank a fost livrat pentru teste la acelasi Aberdeen Proving Ground; octombrie ’41 – standardizarea si preluarea in productie ca M4 Medium Tank)


* Dupa cum vedeti, la acea vreme (ba chiar si in prezent) se cam amestecau lucrurile in ceea ce priveste codificarea armamentului (bineinteles ca dupa aceasta codificare trebuia mentionat neaparat si numele armei sau echipamentului respectiv pentru a se sti la ce anume se face referire, altfel…………).
Nomenclatorul armatei americane cuprindea asa:

T = varianta de testare (in prezent se foloseste “X” inainte de “M” deci vom avea XM…..)

M = varianta introdusa in productie (standardizata)

[numerele ce succed acestor litere nu sunt neaparat identice celor doua variante; ca exemple: T6 (medium tank) devine in productie M4 Medium Tank; T9 (medium tractor) se standardizeaza ca M4 High Speed Tractor]

A (urmatoare indicativului de baza explicat mai sus) = varianta cu imbunatatiri interioare si/sau exterioare ale echipamentului (de ex. M4A1)

E (urmatoare indicativului de baza explicat mai sus) = varianta experimentala; modificare majora a echipamentului (de ex. M4A3E2 Assault Tank); la adoptarea in productie a variantei experimentale se majora cifra succesoare lui ”A”; de ex. tractorul M8E2 a devenit M8A1 ca varianta in fabricatie

[numerele ce succed acestor indicative reprezinta evolutia in timp a ACELEI configuratii a echipamentului respectiv conform Ordnance Department]

B (urmatoare indicativului de baza explicat mai sus) = indica o modificare (substantiala) ulterioara (folosit mai rar)

Si tot in cadrul parantezei (nu ca si ordine cronologica):

in aceasta varza, este de mentionat aportul britanicilor care le-au sugerat yankeilor folosirea numelor unor “eroi ai neamului” in denumirea armamentului. Bineinteles ca “Unchiul Sam” a adoptat imediat sugestia dandu-si seama de hipertrofia “pipotei” atunci cand pe “ambalaj” o sa scrie Lee, Grant, Thomson, Sherman, Stuart, Pershing, Stryker, Bradley, etc.

Inchid paranteza

Acest mesaj a fost editat de alaur: 29 May 2008, 15:10

Asaaa, unde ramasesem……?

Aha, testau T9 la Aberdeen.
Au testat ce au testat, dupa care, odata cu ghioceii lu’ ’42, au zis; ………ntz! Schimbam!

Si au schimbat. In special motorul.

Au pus un WAUKESHA 145GZ, 6 cilindri in linie pe benzina, 210 CP la 2100 rpm (motor introdus in productie in 1940 si folosit la masinile de pompieri, autobuze, alte vehicule militare produse de Allis-Chalmers; cunoscut ca WAUKESHA F817G


se foloseste si in prezent la compresoare de gaz in industria petroliera si la generatoare de energie electrica).



Aceasta noua configuratie a fost denumita T9E1, apoi testata si standardizata ca M4 High Speed Tractor in toamna lui 1942.




M4 alaturi de M5, M6 si M8A1 (M8 simplu fiind doar un concept) fiecare cu variantele lor, au constituit o adevarata familie de “hamali” ai artileriei americane (si nu numai) pana aproape spre anii ’70.

Ba chiar au fost facute unele conversii pentru utilizare in scopuri civile ce au fost utilizate pana spre anii '80.

Familia M4 High-speed artillery tractor (M4 HST)

Caracteristici:

Lungime................................5,16 m (exista anumite variatii in functie de sursa si/sau accesorii montate)
Latime..................................M4 - 2,46 m / M4A1 – 2,82m
Inaltime................................2,52 m
Garda la sol...........................0,51 m
Ecartament............................M4 – 2,03 m / M4A1 – 2,39 m
Raza intoarcere......................5,64 m
Obstacole..............................inaltime 74 cm / latime (vad, sant) 152 cm / adancime vad 104 cm
Panta.................................. 30⁰
Amprenta senilei.....................3,15 m
Nr. patine (zale).....................2 x 65
Masa....................................14,24 tone
Masa tractata........................17,4 tone
Suspensie..............................arcuri elicoidale orizontale
Sistem frane...........................mecanic pe diferential / electric si pneumatic pentru echipamentul remorcat
Sistem electric........................12V
Motor....................................Waukesha 145GZ sau F817G

6 cilindri in linie
Cilindree 13,4 litri
Benzina
210CP la 2100rot/min

Transmisie..............................convertizor de cuplu cu trei trepte de viteza + marsarier; priza de putere pt. troliu
Troliu....................................,tip GarWood 4M718 actionat din priza convertizorului de putere

tractiune 13,6 t (30 000 lb.)
lungime cablu 9144 cm
diametru cablu 19,1 mm (3/4 ")

Rezervor.................................470 litri (125 galoane)
Autonomie...............................290 km (180 mile)
Viteza.....................................56 km/h

Echipaj....................................sofer + 10 persoane (2 in cabina fata + 4pers. x 2 banchete in compartiment echipaj)

Armament................................ 1 mitraliera M2 Browning cal .50 (12,7mm)

Munitie transportata

500 x 12,7mm
54 x 90mm AA / 3"AA
30 (48) x 155mm (varianta M4C cu depozitare in compartiment echipaj)
20 x 8"
12 x 240mm

M4 a fost probabil unul dintre cele mai renumite in intreaga familie a tractoarelor rapide ale armatei SUA.
Asa cum am vazut mai sus, M4 a fost introdus in fabricatie in urma testelor cu modelele experimentale T9 si respectiv T9E1. Productia a inceput in martie 1943.

M4 a fost elaborat cu scopul precis de a fi folosit la tractarea pieselor grele de artilerie.
S-a plecat de la necesitatea de a usura si uneori chiar de a face posibila manevrarea in teren greu a tunurilor antiaeriene de 90mm (derivat din M1918) si respectiv 3 toli, tunului M1 / M2 (dupa 1945) de 155mm "Long Tom" sau obuzierelor M1 / M2 de 8 toli (203mm) si respectiv M1 de 240mm (M1918).

Pe langa echipamentul tractat erau transportate munitia si echipajul de deservire a acestuia.






Acest mesaj a fost editat de alaur: 29 May 2008, 16:59

Field Artilery Board (institutie ce monitoriza performantele reale ale echipamentelor militare de artilerie atat prin teste proprii cat si prin observatori trimisi pe toate fronturile), in urma testelor si observatiilor, ajunge la concluzia ca se impune modificarea sistemului de rulare in sensul folosirii unor senile mai late in vederea micsorarii presiunii pe sol a tractoarelor M4.

Se adopta solutia montarii unor extensii "cioc de rata" peste piesele de conectare a zalelor senilei.



Aceasta solutie duce la majorarea latimii senilei (16 9/6" / 42cm) cu 7" (178mm).

Ca si consecinta, se impune departarea sistemului de suspensie-rulare de "coca" vehiculului pentru a face posibil montajul extensiilor pe muchiile interioare ale senilelor. Astfel, apar ca evidente la o prima observare, latimea majorata a aparatorilor senilelor si a barei de protective frontale. Nu acelasi lucru se intampla cu compartimentul de transport al munitiei.




Latimea vehiculului se majoreaza astfel cu 14" (356mm).

Trebuie mentionat ca in practica nu se montau intotdeauna extensiile pe ambele parti ale senile, considerandu-se uneori suficiente cele montate doar pe exteriorul acesteia.

S-au facut teste chiar si cu extensii doar pe o singura parte constituite din…………blocuri de lemn.



In noiembrie 1944 este recomandata standardizarea vehicolului modificat sub denumirea de M4A1 18t High Speed Tractor. La 11 ian. 1945 se adopta aceasta clasificare si se reclaseaza tractorul M4 ca "Limited Standard".

Allis-Chalmers a produs 5552 de tractoare M4 in perioada martie 1943–iunie 1945 si 259 de tractoare M4A1 in perioada iunie–august 1945.

M4 si M4A1 au continuat sa fie utilizate si in perioada urmatoare razboiului ele suferinddiverse modificari si reclasificari.

Astfel a aparut modelul M4C respectiv M4C1 (cu senile latite) la care apare o zona destinata transportului munitiei chiar in compartimentul echipajului. In acest mod numarul membrilor echipajului a scazut de la 11 la 8.

In 1954, fabrica Bowen-McLaughlin incheie un contract de modernizare a unor tractoare din seria M4. Aceasta variant modernizata va purta denumirea M4A2 18t High Speed Tractor.



Cam asta a fost prezentarea "dinastiei" M4 HST.
Urmeaza (peste vreo zi-doua) o prezentare in detaliu a tractorului M4 / M4A1

In 2 dintre poze,trage dupa el un obuzier:un M115 de calibru 203 mm.Cea color este din zilele noastre?vreau sa spun recenta?

Acest mesaj a fost editat de Longinus: 29 May 2008, 21:41

Alaur, excelent articolul! Chiar ar fi pacat sa se piarda, incearca sa-l treci la sectiunea articole!

@ Longinus
Da, pozele color sunt din prezent. Sunt de aici: http://www.primeportal.net/trucks/glaubitz...ctor_photos.htm

@ Z-mare
Va fi si un articol dupa ce voi mai "peria" si aranja putin ceea ce am scris si voi mai scrie aici.

Ca o curiozitate: in poza cu M4 cu "fuste" peste senile, este tractat un tun AA de 90mm dar compartimentul de transport al munitiei este cel de Clasa B pentru 155mm / 8" / 240mm (detalii mai tarziu in descrierea lui M4)

Inainte de a continua prezentarea vreau sa dau si o "bibliografie" de pe net:

http://en.wikipedia.org/wiki/M4_Tractor

http://www.primeportal.net/trucks/glaubitz/m4_tractor_photos.htm

http://www.thetankmaster.com/ENGLISH/AFV/m4.asp

http://www.87thscale.info/m4.htm

http://www.olive-drab.com/idphoto/id_photos_m4_hst.php

http://www.ww2armor.us/html/m4_high_speed_tractor.html

http://www.jedsite.info/tractors-mike/mike-number-us/m4_series/m4-series.html http://web.inter.nl.net/users/spoelstra/g104/track_vvss.htm


In ceea ce priveste kit-ul HobbyBoss:

http://www.cybermodeler.com/hobby/kits/hb/kit_hb_82408.shtml

http://www.perthmilitarymodelling.com/reviews/vehicles/hobbyboss/hb82408.html

http://members.xoom.alice.it/mcmodels/m4%20high%20speed%20tractor.html

http://www.network54.com/Forum/110741/message/1198165672/HobbyBoss+1-35+M4+High+Speed+tractor+WIP



Acest mesaj a fost editat de alaur: 6 Jun 2008, 14:01

M4 / M4A1 --- Anatomy of....

SASIUL si SISTEMUL DE RULARE/SUSPENSIE

Sasiul de tip cheson



il putem intalni in doua variante:

- model timpuriu – caracteristica principala: placa verticala spate cu o singura deschidere larga / caracteristica secundara: lipsa sistem de remorcare pe placa frontala inclinata
- model tarziu – caracteristica principala: placa verticala spate cu deschideri separate pentru gura de alimentare cu combustibil, acces la troliu si iesire cablu de tractiune / caracteristica secundara: prezenta sistem de remorcare pe placa frontala




Trebuie precizat ca doar sistemul de remorcare fata nu face o diferenta certa intre cele doua tipuri de sasiu deoarece acesta a fost montat pe sasiul tarziu abia dupa productia unui numar de aproape 300 de astfel de sasiuri; deci, la o privire din fata, un tractor fara acest sistem de remorcare poate fi cu sasiu atat timpuriu cat si tarziu (trebuie o vedere din spate) in timp ce unul cu acest sistem are cu siguranta un sasiu tarziu.






Pe sasiu se gaseste montat intregul sistem de rulare/suspensie modificat in functie de tipul tractorului; asa cum am mai mentionat, pentru tipul M4A1 era necasara departarea de sasiu a sistemului de rulare pentru a face loc extensiilor "cioc de rata" montate la senile.

Sistemul de rulare este compus (pe fiecare parte) dintr-o roata dintata motoare, doua boghie articulate cu cate doua roti de rulare si suspensie HVSS (Horizontal Volute Spring System), doua role de ghidare-sustinere a portiunii superioare a senilei, o rola de intoarcere cu sistem de intindere a senilei si bineinteles o senila.

Senilele folosite erau:

- din otel:

T49-cu 3 bare perpendiculare pe directia de inaintare; dotarea timpurie si cea mai intalnita; senile ce proveneau, impreuna cu roata motoare de la tancul M4 Sherman

T54E1-otel profilat cu model"chevron" [\___/]; dotare timpurie si mai rar intalnita (cel putin in poze de epoca)

- cu blocuri de cauciuc:

T48-elemente de cauciuc profilate "chevron" [\___/];

T51-elemente de cauciuc plate; in general la vehiculele de garnizoana ce se deplasau in/intre localitati, pe sosele sau drumuri amenajate.



Senilele erau interschimbabile si bineinteles ca in utilizare vom putea gasi oricare tip de tractor cu oricare tip de senila; in clasificarea data de mine mai sus este data preponderenta la livrarea din fabrica a senilelor montate pe tractoarele M4.

Asa cum am mai mentionat, la modelul M4A1 se utilizau extensiile "cioc de rata".




Vreau sa fac o precizare intrucat am auzit unele expresii de genul "senile d'alea din chevron" ca si cand ar fi vorba despre un material:
- de fapt, termenul "chevron" defineste un model in forma literei V sau zig-zag. Este folosit ca atare in denumirea gradelor militare (acele "petlite" in forma de /\ care se cos pe hainele militare).

In cazul de fata, dupa cum se vede, senilele au un profil de forma \__/

CAROSERIA



Caroseria sete impartita in 3 compartimente distincte:



1] – Cabina vehiculului. Este la randul ei impartita in doua zone:

- cabina soferului in care aveau loc soferul si 2 membri ai echipajului

- compartimentul echipajului – doua banchete fata in fata pe care incapeau 8 persoane

In cabina soferului, pe langa sistemele de control al vehiculului (leviere directie, pedale,schimbator viteze, tablou de bord, diverse manete si comutatoare) mai gasim amplasate manerele de deschidere a trapelor de aerisire (sub bord) si cele de deschidere a parbrizelor, stingator de incendiu, un suport pentru arma din dotare a soferului situat deasupra parbrizului si, langa usa de acces a soferului, o cutie de munitie pentru mitraliera de 12,7mm. Pe "consola centrala" se afla amplasata placuta de identificare a vehiculului (in unele cazuri, mai exista si o alta placuta mai mica fixata in dreapta-jos pe panoul de bord); o alta placuta cu instructiuni se afla amplasata pe peretele frontal in dreptul levierelor de directie. Pe cutia cu munitie se afla o alta placuta cu punctele de gresare si alte instructiuni.


In compartimentul echipajului, pe peretele anterior este amplasat un stingator de incendiu, pe cel posterior un suport pentru pusca iar pe plafon este deschiderea circulara de acces al tragatorului la mitraliera M2 Browning calibru 12,7mm (.50") montata pe acoperisul vehiculului pe sistemul de directionare circular M49C.




Banchetele au spatare acoperite cu piele iar sezutul format din perne de panza prevazute cu fermoar. In fiecare perna se afla cate o patura standard USArmy care constituie si umplutura acesteia.

Toate locurile sunt prevazute cu centuri de siguranta.

2] – Compartimentul motor.


Acest compartiment adaposteste motorul impreuna cu sistemul de transmisie (acesta continuandu-se pana sub cabina catre zona soferului sub care se afla sistemul diferential de transmisie catre rotile motoare), priza de putere pentru troliu (aflat in partea din spate, sub compartimentul de transport munitie), sistemul de racire al apei pentru motor si al uleiului pentru convertizorul de cuplu, rezervorul de combustibil si galeria de evacuare a gazelor de esapament (de remarcat aceasta galerie care este turnata cu aripioare pentru racire).



Lateralele acestui compartiment sunt constituite din doua grilaje pentru acces si aerisire montate pe balamale.


Acest mesaj a fost editat de alaur: 6 Jun 2008, 16:34

3] - Compartimentul de transport munitie

Compartimentul de transport al munitiei este o constructie din tabla in forma paralelipipedica deschisa la partea superioara. Pentru protectie, in loc de capac se folosea o prelata din panza. Aceasta constructie a suferit, de-a lungul perioadei de productie, mai multe modificari,in functie de necesitatile de transport al munitiei. Astfel, in functie de tipul constructiv al acestui compartiment, rezulta o noua clasificare a tractoarelor M4:

- Clasa A - destinat transportului munitiei (si tunurilor AA) de 3" sau 90mm. Deschiderea compartimentului se facea pe laterale prin doua trape ce lasau sa se vada constructia gen "fagure" a rastelului de munitie. Acest "fagure" era construit din platbanda de otel pentru munitia in "fiber containers" (un fel de carton impregnat si presat) sau din profil "L" (cornier) din otel in cazul containerelor metalice. In aceste rastele munitia statea in pozitie orizontala. In peretele aflat la spatele vehivulului se aflau inca doua trape de acces.



- Clasa B - destinat transportului munitiei (si tunurilor) de 155mm, 8" sau 240mm. Accesul se facea prin zona superioara si printr-o uta pe peretele posterior. Munitia era depozitata in pozitie verticala. Pentru usurarea manipularii munitiei, compartimentul era prevazut cu o macara demontabila. Variantele tarzii ale acestui tip de compartiment prezentau fante de ventilare in zonele laterale.


De mentionat ca aceste compartimente erau interschimbabile. Interiorul era vopsit in alb.




Urmeaza penultimul episod: - o prezentare a exteriorului M4

Acest mesaj a fost editat de alaur: 6 Jun 2008, 16:36

Alaur
very interesting.... I'm buildilng the first HobbyBoss M4 tractor....
(ehm....the rumanian text....unfortunately I cannot understand....but the photo are splendid!!! )
mario

Try this:

http://translate.google.com/translate?u=ht...sl=ro&tl=it

GREAT Alaur!!!!!!!!!!

many many thanks!!!!!!!!!

clear !!!

ciaooo
mario

Great translation from Google




I hope that you understood something from that translation. Anyway, for the moment, http://translate.google.com is beta version, so let's waiting for improvements.