[wurger]

Da, o bijuterie. Pare facuta cu penseta insa e aproape cat un Opel Blitz si putea transporta elefanti.
A lui neica Schikelgruber era blindata pe dedesubt. A fost un articol in revista "De Teren" acu' un an.

Asta o fi culoarea originala ?! Ar insemna sa ma apuc sa o schimb a 3-a oara. Hasegawa dadea argintiu, apoi am citit undeva ca era un alb perlat....Aici seamana cu RLM02.
Oricum la Hasegawa sunt gresite mai multe chestii (aripi spate, banchete, roti....), anii '70 deh.

[Longinus]

Wurger@,nu stiu daca este o greseala(nu neaparat);au existat si albe si negre(cele mai multe)si oliv bronz(sau ma rog,ce o fi culoarea din poze),ba am vazut o nuanta asemanatoare cu ce zici tu,un fel de argintiu-bleu deschis(intr-adevar,numai cei de la Hasegawa dadeau nuanta asta).Pentru versiunea"limousine Pullman"pe care cred ca o ai tu,cel mai sigur este negrul/lac-asa nu greseseti.Hasegawa este un G4 la 1/72 nu-i asa?
Am poze de epoca,in care apare versiunea de protocol,iar toate exemplarele sunt negre.De altfel la o asemenea masina nici nu i-ar sta bine decat in negru sau alb.

Thumbnail atasat

• 

[Longinus]

Si daca tot am adus vorbire despre "Grofaz"iata alta limuzina din care saluta si isi indruma poporul.Acest model a fost folosit si de catre Erwin Rommel-este vorba despre Horch 951 Pullman limousine,construit intre 1936-1940 in numai 146 de exemplare dintre care numai 26 bucati versiunea "limousine"toate negre-
adica asta:

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 

Aceasta postare a fost editata de Longinus: 19 July 2008 - 10:21 PM

[Longinus]

Caroseria(in doua versiuni,dupa cum vedeti)era desenata si produsa de celebra casa de carosieri Erdmann & Rossi Berlin,renumita in epoca pentru calitatea lucrarilor sale.
Din pacate,nici un Horch 951 A nu a supravietuit pana in zilele noastre,deci nu exista exemplare reconditionate.

[Dragos1955]

multe poze cu masinile horch si aici:
http://photofile.nam.../354806/?page=2

[Longinus]

Nu am gasit imagini cu vreun Horch restaurat,in zilele noastre(ma refer la modelul 951-951A)insa pun doua poze cu alt model apropiat ca perioada si carosat tot de catre Erdmann& Rossi Berlin(in special cel argintiu,de care sunt absolut sigur).Nu prea au legatura cu al doilea razboi mondial( totusi un exemplar se pare ca ar fi apartinut lui H.J.Prille) dar le postez ca sa va dati seama despre nivelul e detaliere si opulenta acestor automobile.
Iata deci Horch 853 A Cabriolet Erdmann und Rossi,model 1937.

Thumbnail atasat

• 
• 

[Longinus]

Si ca sa incheiem seria acestor adevarate temple pe roti,nu puteam trece cu vederea ceea ce a fost(si este in continuare)considerata cea mai luxoasa marca germana:Maybach.
Firma a furnizat catre guvernul german,limuzinele de protocol,modelul Maybach SW 38(produs pana in anul 1941).
Toti am vazut imagini autentice,in diverse seriale sau emisiuni pe teme istorice,cu delegatia japoneza in vizita la Berlin,in frunte cu primul ministru al lor,sau imagini cu ministrul de externe Ribbentrop,ori primirea delegatiei britanice,in frunte cu Antony Eden,la Berlin,cu ocazia tratativelor menite de a preveni ceea ce urma sa devina al doilea razboi mondial.
Ei bine in toate aceste imagini,limuzinele din care descindeau onorabili oaspeti,erau Maybach SW 38.
Pentru a ne lamuri cu cine si mai ales la ce nivel discutam,vreau doar sa va spun ca inainte de izbucnirea razboiului,au fost produse(din toate modelele scoase de firma!!!)doar 1800 de Maybach-uri.(aproximativ) si ca astazi un SW 38 scos la vanzare,in stare perfecta,este evaluat la aproape 900.000 euro-de acolo incepe strigarea.
In poze:exemplarul alb este chiar masina delegatie ministrului de externe von Ribbentrop(se pot vedea fanioanele cu sigla Reichului),iar modelul rosu/negru,este chiar limuzina pusa la dispozitia delegatiei japoneze,la Berlin,atunci cand au semnat acordul economico-militar cu Hitler.
Sunt unul si acelasi model SW 38,dar cu caroserii diferite.Din pacate nu stiu ca aceste"monumente"sa fie produse kituri sau die cast,pe piata.

Thumbnail atasat

• 
• 

[Dragos1955]

o chestie ma intriga la germani:desi au initiat, in cursul razboiului, o multime de proiecte la aviatie si blindate,nu se gaseste macar un proiect de vehicul neblindat pe roti,decat cu exceptia Auto-Union 1500A.

[Longinus]

Probabil tocmai pentru ca erau prinsi cu razboiul,au trecut pe productia de masini cu destinatie militara;am luat exemplul lui AutoUnion/Horch/DKW/Wanderer,care au produs ultimul proiect civil in 1940.
Avansind,mersul razboiului a luat incet o turnura nefavorabila pentru nemti,ba de la un punct,a luat o turnura dramatica(sa nu-i zic dezastruoasa)si nu cred ca isi mai puteau permite sa produca altceva decat
vehicule militare.Insa pe cele pe care le-au facut(indiferent ca erau in aer,pe apa,sub apa sau pe sol),cu mici exceptii,au fost realizate excelent,unele dintre ele raminind piese de referinta in domeniul lor sau chiar "deschizatoare de drumuri".
Dintre camioane,de pilda,iata un exemplu de cum se face un asemenea autovehicul-ma refer la calitate si durabilitate nu cantitati-Hansa Loyd Merkur:

Thumbnail atasat

• 

[Longinus]

...sau alt exemplu de maestrie(tipic germana):Henschel 33 D1

Thumbnail atasat

• 

[Longinus]

"Klokner Deutz-Magirus 33 Allrad"-poza mi se pare elocventa-retineti acestea nu era tractoare de artilerie,ori alte autovehicule cu destinatii speciale,ci erau camioane de transport marfa si atat.

Thumbnail atasat

• 

[tomcat]

Henschel-ul arata foarte frumos, Merkur-ul cred ca e cu gazogen, e un tip in spate ce baga carbuni vartos (fochistul?).Oricum, par facute cu simt, studiate sa tina si sa fie fiabile.

[Dragos1955]

-tocmai exemplele mentionate arata precaritatea dotarii armatei germane cu camioane:Merkur-gazogen cu lemne,Henschel 33D1 sau G1 ca proiect de pe vremea Reichswehrului,iar Magirus era o solutie de urgenta:vehicul comercial cu tractiune 4x4 ca de altfel Borgward,Opel,Mercedes.
-trebuie mentionat totusi singurul model de camion pur militar Einheits-Diesel fabricat in circa 10000 ex.si numai clasa usoara,la tipurile Mittel-Schwehr s-a renuntat ,probabil din cauza faptului ca s-au capturat parcurile auto ale armatelor
franceza,engleza si cehoslovaca

[Longinus]

Aveti dreptate,in special Hans Loyd Merkur-gazogen in poze-a existat insa si versiunea "normala"-poza mai jos;de asemenea si Borgward B 3000 de 3 tone si restul mentionate aici,pana acum(poza a doua-Borgward B3000)..jpg]Vreau sa subliniez insa ca aceste autovehicule au fost proiectate/concepute,intr-o epoca in care sovieticii-de pilda-scoteau pe banda un adevarat"varf al tehnicii" Gaz AA si versiunea AAA,care in comparatie cu modelele germane,pareau cutii de pantofi pe roti si un motoras(si ala Ford).
Precaritatea dotarii armatei germane in aceea perioada,in materie de camioane(dar nu numai)este deja un fapt notoriu,pe care chiar nemtii l-au recunoscut,insa atunci cand au facut un lucru,l-au facut bine.
Nu prea vad un camion frantuzesc(de exemplu)care sa fie cu ceva superior masinilor germane,chiar daca din ratiuni practice,nemtii le-au folosit dupa ocupatie.In schimb,cei care puteau sa"dea clasa"nemtilor la capitolul asta-sa zicem pana la ocupatie,dar si dupa aceea-erau cehii.Intr-adevar Skoda,CKD Praga si Tatra,au fost masini absolut superbe(pentru rolul incredintat din proiectare),de la care nemtii au avut ce sa invete(unele modele insa,au fost produse "in colaborare").
Cel mai bun exemplu in materie(Dragos are dreptate-vorbim despre clasa Mittel-Schwerer LKW)este modelul Tatra 111 cu motor de 12(10) cilindrii in V racit cu aer,un transportor ce se mai fabrica inca prin 1960(parca);asta da,eu zic ca a fost ceea mai buna masina la vremea si clasa ei,din lume!

Aceasta postare a fost editata de Longinus: 23 July 2008 - 04:40 PM

[Longinus]

Einheits Diesel(un proiect similar cu einheits programm -vezi topicul blindate de cercetare...)a fost singurul,intr-adevar,care urmarea dotarea armatei cu un camion special destinat ei,in mod unitar.
In prima poza Tatra 111 vesiunea cu cabina din lemn(produsa in mod anume pentru Wermacht)-asa cum am mai zis cel mai bun transportor(mai multe variante)din acea perioada,iar in a doua camionul Krupp(Einnheits)Diesel L3H.

[Longinus]

Totusi nemtii,chiar "imprumutind"de la cehi,francezi etc.au avut si au produs proiecte proprii si la clasa grea,ca de pilda Faun(aici pozat in timpul"lucrului"cara 2 tancuri)si Mercedes L 10.000 un gigant in epoca (lumea nu era inca obisnuita cu mastodontii ce trec pe langa noi,azi,in fiecare minut)care cu cele 10 tone capacitate de trasport,era printre campionii acelor ani(a doua poza) : pg]

[Longinus]

...si inca ceva poze:prima este o Tatra 111(nu ma pot abtine )iar celelalte sunt Bussing NAG(cel impotmolit este un"5 tone",restul Einnhets Model,asa cum bine a zis Dragos);oricum niste "carausi"pe cinste,pe care eu nu-i prea vad concurati serios de aliati,poate de americani(Poate!) [attach
ent=26788:Bussing_...sdiesel1.jpg][att
chment=26790:Bussing_...aftwagen.jpg][
ttachment=26792:Bussing_...ge_cablu.jpg].

Thumbnail atasat

• 
• 
• 

[Dragos1955]

-cred ca folosim aceeasi bibliografie:Lastkraftwagen der Wehrmacht-autor Reinhard Frank.
Armata franceza a avut indiscutabil o gama de vehicule militare pe roti mult mai buna decat armata germana:de la LAFFLY V10M pana la mastodontul Laffly S45,apoi gama Latil:de la Latil M7 T1 pana la uriasul Latil M4 TX-8X8
Si armata Elvetiei a avut o gama completa de camioane 4x4,6x6,8x8-masinile Saurer.

[Longinus]

Baza de date pare a fi comuna,intr-adevar(intre noi)probabil si pentru ca lucrarile de profil sunt cateva sau folosesc,la randul lor,cam aceleasi fotografii.Despre camioanele frantuzesti nu am o parere grozava,nu includ aici tractoarele de artilerie sau vehiculele cu destinatie speciala,care au fost intr-adevar bune,insa nu de exceptie,cum ar fi fost de asteptat de la o mare putere industriala si militara:asa era considerata Franta pana in 1939.Asta este o parere personala,deci subiectiva.Eu cred ca nici astazi in materie de transport greu,francezii nu sunt peste nemti,care cam domina piata,intre cele doua(bineinteles exceptam din discutie Volvo-Scania,care sunt adevaratii suverani in materie).
Elvetienii au avut si ei"partea lor de prajitura",in epoca,Saurer,care din cate am observat,a inspirat chiar si productii britanice(exemplific imediat)fiind chiar furnizor de tehnica(motoare de tanc,catre Polonia,de pilda).
In poze vreau sa exemplific cele sustinute,cu:
-in ordinea"aparitiilor"o poza cu un camion frantuzesc Panhard model K(cei drept folosit de nemti),un Renault model AGK(tot captura germana),un Renault model AGR(inmatriculare Wermacht),astea in "confruntare"cu un MAN Saurer(o colaborare fericita dintre elvetieni si nemti)unul dintre cele mai bune LKW-uri la clasa lui,in acel timp,inca de pe vremea Reichswehr-ului(poza color).Mie nu imi pare cu nimic mai prejos fata de"frantuji".Soferi batrani,care au mai apucat sa-si spuna povestile,cu ani in urma,imi dadeau exemplu acest model ca fiind extrem de fiabil.Eu ii cred.
attachment=26802:Renault_...Baydeww2.jpg]g]

Thumbnail atasat

• 

Aceasta postare a fost editata de Longinus: 23 July 2008 - 09:15 PM

[Longinus]

Elvetienii au avut si ei contributia lor,chit ca au ramas inafara razboiului.Iata o fotografie(arhicunoscuta,deja)cu un model ce a ajuns in dotare germana(nu am gasit vreo explicatie care sa ma multumeasca)desi Germania nu a importat asa ceva,niciodata-prin poze de front,ar fi posibil sa mai apara modelul asta,cu cruci germane,pe care cred ca nemtii l-au capturat(fie de la olandezi,fie mai degraba,de la belgieni,dar asta este numai o presupunere):camionul de trei tone Berna md.1938,cu inmatriculare SS.

Thumbnail atasat

• 

Aceasta postare a fost editata de Longinus: 23 July 2008 - 09:23 PM