La cele scrise zilele trecute cred ca ar trebui sa fac cateva precizari si ca atare am sa citez un articol din revista Aeronautica nr.2/1991, referitor la "misterul" zborului efectuat de Bazu la Foggia
"...Nu stim cand se va putea lamuri acest amanunt - lipsa documentelor si informatiile contradictorii, fiind obstacol greu de invins - deocamdata, insa, ne multumim cu ce avem: o fotografie...Mariri succesive ale acesteia, reprezentand G-ul ramas schilod in Italia, au dat la iveala un amanunt esential: din umbra lasata de profundor peste partea inferioara a directiei fotografiile au extras un numar:166133, numarul de fabricatie al avionului. O sursa autorizata precizeaza ca avionul a iesit din fabrica la inceputul lui august 1944. Cabina Galland montata pe acel G-u 6, nu-l recomanda a fi component al vreunui grup romanesc de Messerschmitt-uri. Putem presupune ca e unul dintre cele depozitate in padure la Boteni - pe care desantul german din 24 august 1944trebuia sa le captureze - adus pentru trecerea pe Messerschmitt-uri a celor din Grupul 6, sau in completare la grupurile 7 si 9; nu-i exclus totodata sa fi fost un avion venit din Werf, originar din vreo unitate germana echipata cu acea serie - noua - de G-uri, dirijat dupa reparare la una din unitatile romanesti.
Intr-o discutie (autorul articolului Ion Taralunga) recenta sublocotenentul aviator Mircea Teodorescu din Grupul 1 Vanatoare, aflat la Grupul 6 - pe Popesti-Leordeni - pentru trecerea pe Messerschmitt-uri, preciza ca a zburat atunci "numai pe avioane Messerschmitt cu vizibilitate spre inapoi" deci, cu cabina Galland. Se contureaza posibilitatea ca avioanele aduse la Grupul 6 Vanatoare sa fi fost dintre cele noi, echipate cu noua cabina, care dupa reorganizarea Grupului 9, la 5 septembrie 1944 - au intrat in serviciul acestui grup. Asa s-ar putea explica si prezenta G-urilor cu cabina Galland , la Gr. 9 in primele zile ale campaniei din Translivania. Nu-i de neglijat nici posibilitatea de a fi unul dintre avioanele capturate dupa evenimentele de la 23 august 1944"
Mai este o continuare a articolului in numar 3 al revistei, dar acela nu-l posed...cine stie poate se face mai multa lumina acolo
In primul numar al aceleiasi reviste...ca o concluzie, acelasi autor (Ion Taralunga) in urma unor interviuri efectuate cu mai multi piloti veterani spune ca avionul care a fost pregatit si care a plecat la Foggia cu Bazu Cantacuzino, a fost no.13 albastru al locotenentului Greceanu si nu avionul lui Dusescu 31 alb, acesta a fost pregatit initial pentru misiunea de dimineata dar dupa cum este posibil aceasta varianta a fost gresit inteleasa pentru ca Dusescu, a plecat in misiune in acea zi, dar doar ca si escorta a lui Bazu.
Acum daca avionul a fost captura sau a fost unul din ultimile loturi primite habar nu am, oricum unii dintre voi ar trebui sa stiti mult mai multe, poate postarea mea va ajuta ...
Salutari si numai bine
Aceasta postare a fost editata de claudiu_ne2000: 02 February 2009 - 08:10 PM
Ajutor
. daca nu ziceai tu, ziceam eu 
Sus
