Forum Machete,Modelism,Hobby: Mgc151184 - Vede profil - Forum Machete,Modelism,Hobby

Bristol Blenheim MK.I
Un avion foarte frumos, pentru mine, probabil cel mai frumos avion de bombardament britanic.
L-am avut si noi in dotare, 40 de bucati sosite in 1939 din Marea Britanie, plus inca 3 bucati din Germania, avioane de captura de la Iugoslavi.
Aveam de mult timp prin dulap doua kituri de la MPM, greu sa te apuci de ele dupa ce inspectezi piesele, un short run cu anumite piese injectate grosolan, detalii slabute si anumite piese cu greseli greu de reparat/indreptat (cum ar fi cupola rotativa dorsala subdimensionata si de nefolosit), insa intre timp, acestor doua MPM-uri, li s-au alaturat si doua kituri Airfix, net superioare, injectare fara probleme, detalii funut reprezentate, reproduceri mai aproape de avionul real, etc... plus ca anumite piese fiind date ca optiuni diferite la montaj mai raman piese finut detaliate ce se pot folosi pentru a imbunatati MPM-urile (de ex; cupola rotativa, tren aterizare, etc). Acum nici Airfixul nu e cea mai precisa varianta de Blenheim, are si el bubele lui, dar in acest moment e cea mai buna varianta de pe piata si se asambleaza usor.


Cam asta a rezultat:

 Blenheim Mk1 general.jpg (138.14K)
Numar de descarcari: 44

PZL 37B LOS (pentru mine - cel mai frumos avion polonez)
Aparut prima data in public in anul 1938, cica ar fi facut senzatie pe la saloanele aeronautice de la Belgrad si Paris, astfel statul Roman a inceput sa se intereseze de el trimitind in Polonia o misiune militara de studiu. Din varii motive nu s-a procurat direct nici un exemplar, insa in Septembrie 1939, 30 de avioane PZL-37 refugiate din Polonia au aterizat pe teritoriul Romaniei. Din cele 30, doar 22 au fost declarate in stare buna de functionare si au fost repartizate la Flotila 1 Bombardament, Grupul 4 cu Escadrilele 76 si 77.

Kit-urile folosite au fost de la IBG, despre care am doar cuvinte de lauda, injectate finut, suprafete detaliate foarte bine, imbinari foarte bune intre piese,PE-uri pentru extra detalieri ... etc.

NR.213
 PZL 37 nr213 01-1.jpg (73.81K)
Numar de descarcari: 81

 PZL 37 nr213 02.jpg (175.93K)
Numar de descarcari: 99

 PZL 37 nr213 03.jpg (171.28K)
Numar de descarcari: 80

 PZL 37 nr213 04.jpg (181.12K)
Numar de descarcari: 71

 PZL 37 nr213 05.jpg (179.89K)
Numar de descarcari: 64

NR.216
 PZL 37 nr216 01.jpg (97.81K)
Numar de descarcari: 63

 PZL 37 nr216 01-2.jpg (89.29K)
Numar de descarcari: 67

 PZL 37 nr216 02.jpg (196.94K)
Numar de descarcari: 79

 PZL 37 nr216 03.jpg (185.36K)
Numar de descarcari: 65

 PZL 37 nr216 04.jpg (184.47K)
Numar de descarcari: 66

 PZL 37 nr216 05.jpg (190.92K)
Numar de descarcari: 63

PZL P-23 Karas, un avion care sincer nu-mi creaza asa mare interes, probabil pentru simplu fapt ca nu este chiar atragator asa vizual, imi pare grosolan si lipsit de forme aerodinamice atragatoare … in fine … noi l-am avut in dotare si desi nu era prea performant a fost pilotat cu foarte mare curaj in doua campanii ale armatei nostre in cel de-al doilea razboi mondial, asa ca merita facut si avut in vitrina, mai ales ca macheta celor de la IBG pare frumos executata si nu cred ca va fi dificil de construit.

Proiectarea avionului PZL P23 a inceput in 1931 urmata de construirea a trei prototipuri. Din cel de al treilea prototip a rezultat varianta P-23A din care statul Polonez a comandat 200 de exemplare in 1935. Au fost produse doar 40 de exemplare si predate clientului in 1936, nesatisfacand cu performantele, pe langa alte mici modificari s-a decis schimbarea motorului Pegasus IIM cu mai puternicul Pegasus VIII si a rezultat varianta P-23B si astfel restul de 160 de exemplare din cele 200 comandate initial au fost finalizate ca varianta B, ulterior comandandu-se inca 50 de exemplare.

In urma ocuparii Poloniei de catre Germania din toamna anului 1939 diverse avioane poloneze s-au refugiat la noi in tara, printre acestea au fost si 21 de PZL-uri P-23. Ulterior aceste avioane au fost preluate de Aeronautica Romana si in urma reparatiilor au rezultat 19 aparate operationale care au fost repartizate la Escadrila 73 Bombardament din Flotila 1 Bombardament Brasov. O data cu infiintarea Flotilei 3 Bombardament in Noiembrie 1940 la Craiova, Eascadrila 73 Bombardament trece in componenta acestei Flotile. Dupa o lunga pregatire in August 1941 Escadrila 73 este trimisa pe front langa Chisinau pe aerodromul Ialoveni, de unde va participa la luptele pentru cucerirea Odesei facand parte din Grupul 6 Bombardament Mixt. Dupa cucerirea Odesei, Escadrila 73 este trimisa in tara astfel ca pana la sfarsitul lunii octombrie 1941 Escadrila se afla inapoi la Craiova. Dupa un an de zile, in Octombrie 1942, Escadrila 73 se porneste spre frontul de la Stalingrad si va opera de pe terenul de la Morozovsk. De pe acest aerodrom vor executa misiuni de bombardament pana in decembrie 1942 cand datorita situatie nefavorabile de pe front se retrag la Novocerkask, ulterior la 17 Decembrie 1942 , avand doar cinci aparate ramase disponibile parasesc zona frontului definitiv indreptandu-se catre Zaporoje. In cele din urma pe 24 Decembrie 1942 ajung inapoi in tara la Bucuresti doar trei aparate apte de zbor care vor fi predate Centrului de Instructie al Aviatiei.

Kitul celor de la IBG este foarte finut executat, avand in componenta: culeele din plastic forte bine injecta cu mici bavuri, forte multe detalii redate chiar foarte bine pentru scara 1/72, o mica coala cu piese PE (un mare plus pentru detaliere), partile transparente injectate finut si o coala cu decaluri printata bine si fara decalari de forme si nuante.

Desi, per ansamblu, cum spuneam mai sus kitul este foarte bine executat, am si cateva mici obiectii:

- capota motorului fiind redata dintr-o singura piesa este lipsita de gravura, avand pe suprafata exterioara doar o bavura rezultata in urma imbinarilor ale matritei, asa ca am slefuit bine si regravat.
 PZL-23 capota.jpg (255.44K)
Numar de descarcari: 137

- in partea din spate fuselajului sunt cateva urme (sink mark) de la imbinarea matritei iar bechia injectata direct pe o jumatate de fuselaj (fiind fragila si in relief mare noroc va fi sa reziste acolo pe tot parcursul ansamblari)
 PZL-23 kit fuselaj.jpg (138.73K)
Numar de descarcari: 117

- radiatorul de ulei redat doar cel de iarna (acoperit) direct injectat pe fuselaj, cum in multe cazuri acest radiator lamelar nu era coperit ar fi fost mai bine sa fie redat piesa separata chiar si asa doar modelul acoperit, ar fi fost mai usor pentru modelist sa inlocuiasca acest radiator acoperit cu unul lamelar din rasina, decuparea acestuia de pe fuselaj va fi mai dificila.
 PZL-23 kit radiator.jpg (164.98K)
Numar de descarcari: 104

Astea fiind spuse am inceput, desigur cu interiorul, cateva poze cu interiorul vopsit si asmblat, fara chestii notabile, totul s-a imbinat foarte bine. Am adaugat doar acel “parasolar” deasupra panoului cu instrumente si un mic panou cu doua ceasuri langa postul observatorului.
 PZL-23 int.jpg (209.99K)
Numar de descarcari: 156

La PZL-23 geamul lateral-stanga al pilotului avea o deschidere cu un alt geam triunghiular culisant pe sina, kitul nu ofera acest detaliu, nu am indraznit sa decupez cupola insa am modelat o pucata de sarma in forma acestui geam triunghiular si cu sina.
 PZL-23 geam lateral.jpg (141.89K)
Numar de descarcari: 129

Am mai inlocuit radiatorul de ulei turnat acoperit pe fuselaj cu unul lamelar de rasina, tubul pitot inlocuit si el cu o bucata de sarma, am adaugat cateva tuburi Venturi pe unde a fost nevoie, am folosit folie de aluminu adeziva pentru bordul de atac al palelor eliciei si cam atat, cred, cu detalierea.

Desi ale noastre, conform pozelor au fost un amestec de versiuni, teoretic conform documentelor avem o lista pe numere cu versiunile A si B, asa ca mi-am dorit desigur cate unul din fiecare, insa avand diferite inmatriculari, diferite camuflaje si diferite mascote in functie de perioada in care au operat mi-au rezultat, momentan, 6 bucati.
 PZL-23 3 6 11 13 15 17.jpg (105.45K)
Numar de descarcari: 163

Zilele trecute m-am apucat de un Aviatik si m-am gandit sa impartasesc cu voi procesul de construire asa ca voi posta aici poze,pareri, opinii, concluzii, etc ... vedem ce iese la sfarsit.

Aviatik Berg D.I
Avion frumos de productie austro-ungara care a fost folosit si de aviatia romana dupa capturile rezultate in urma campaniei armatei Romane din Ungaria in 1919.
Un articol frumos se gaseste in revista Modelism International 1/2003 (80) unde gasim informatii istorice, date tehnice, planuri si doua poze cu ale nostre.

Kitul este un Eastern Express (Toko) 1/72, din cate stiu este singurul din plastic injectat pentru acest avion si este un kit simplu si modest, cu ceva bavuri dar nimic tragic.

 Aviatik D1 kit 01.jpg (243.54K)
Numar de descarcari: 207

Primul lucru facut a fost astuparea cu bucati de plastic a celor doua orificii triunghiulare din bot, nu stiu daca alte versiun au avut aceste orificii sau daca este o eroare a kitului insa ale nostre de productie MAG nu avea asceste orificii

 Aviatik D1 kit 02.jpg (101.11K)
Numar de descarcari: 182

Apoi am "atacat" interiorul, care e slabut redat plus ca plansa de bord si scaunul sunt de nefolosit, complet gresite.

 Aviatik D1 kit 03.jpg (137.26K)
Numar de descarcari: 198

Scaunul refacut

 Aviatik D1 kit 04.jpg (170.91K)
Numar de descarcari: 173

Deschizatura cokpitului e redata usor gresit, ea se prelungea catre inainte pentru a face usor accesibile cele doua mitraliere, acest lucru a trebuit decupat.

 Aviatik D1 kit 05.jpg (114.14K)
Numar de descarcari: 195

Plansa de bord plus ceva parti de structura sunt necesare la interior

 Aviatik D1 kit 06.jpg (252.03K)
Numar de descarcari: 207

Am asamblat si vopsit motorul, am adaugat mitralierele care nu sunt date in kit, am gasit ceva asemantor prin cutia cu resturi de piese ramase de pe la alte kituri si cu ceva piliri ajustari adaugiri a rezultat ceva asemator celor reale, dupa care a urmat vopsirea partilor de interior, spalari, asamblare generala si lac mat.

 Aviatik D1 kit 07-1_Fotor.jpg (243.81K)
Numar de descarcari: 243

Cam atat pentru acum, am lipit cele doua jumatati de fuselaj si l-am lasat la o buna uscare pentru o perioada pana voi trece la urmatoarele etape.

Morane Saulnier MS-230
Din cate cunosc, in tara de origine, Franta, a fost cel mai folosit avion de antrenament din ani '30, la noi au ajuns doar 18 bucati si au fost folosite pentru antrenamente intre 1930 si 1937.
Un avion frumos care ma atrage in special pentru expunerea directa, fara capote a grupului motor.

Am folosit kitul oferit de Heller, care isi are radacinile primei productii prin 1967, desi foarte vechi, kitul ma surprins placut cu usurinta asamblari si anumite detalii foarte frumos reprezentate. Desigur vechimea isi spune cuvantul si prin anumite locuri lipsa detaliilor este evidenta. Principala lipsa este interiorul, care cam lipseste, inafara de 2 scaune si 2 manse nu-i dat nimic. Aici am fost nevoit sa refac totul de la zero: structuri, coaste, suporti, cadre, ranforsari, planse de bord, centuri, etc ... La exterior foarte putine adaugiri: scara si ceva manere din sarma, parbrizele din folie transparenta, hobane din fir elastic, pe la motor ceva fire de plumb .... In rest asamblarea a fost foarte usoara, piesele se imbina foarte bine.

Am finalizat macheta cu o inmatriculare romaneasca, tipica pentru perioada anilor '30, kakiul francez ca vopsire generala, se obisnuia ca partile metalice sa fie lasate nevopsite, cocarde mari doar pe planuri, numerotare pe fuselaj, tricolor pe partea mobila a derivei cu inscrisuri informative. A mai avut si un inscris de fabrica cu alb "Morane Saulnier" pe partea fixa a derivei, din pacate nu l-am gasit pe nicaeri asa ca lipseste la macheta.

Cateva poza:
 MS-230 nr108 001.jpg (192.69K)
Numar de descarcari: 250

 MS-230 nr108 002.jpg (182.11K)
Numar de descarcari: 231

 MS-230 nr108 003.jpg (198.03K)
Numar de descarcari: 213

 MS-230 nr108 0int.jpg (186.84K)
Numar de descarcari: 224

 MS-230 nr108 07.jpg (232.76K)
Numar de descarcari: 175

 MS-230 nr108 08.jpg (210.95K)
Numar de descarcari: 165

 MS-230 nr108 09.jpg (221.92K)
Numar de descarcari: 163

 MS-230 nr108 10.jpg (248.01K)
Numar de descarcari: 170